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que fait t on dans une mission ou dans le brieffieng il est dit
CALL OF CAS ?
en armement j'ai juste un ALQ131 !

Le CAS c'est Close Air Support.
Cela signifie que tu vas devoir bousiller des troupes d'infanteries et des chars qui chatouillent d'un peu trop pres tes camarades au sol.

Le truc c'est que tu dois voler jusqu'au waypoint "call CAS".
Arrive a ce waypoint, ou bien tu recevras un message du type "target is an enemy blablabla heading blabla x miles", ou bien tu devras interroger l'AWACS avec "vector to target" ou un truc du genre.

Niveau armement, prevois tout ce qui faut pour bousiller du char ou des soldats -> Mavericks, bombes clusters, roquettes comme tu le sens

OK MERCI
PAR CONTRE AVANT DE LANCER LA MISSION PAR "FLY"
J' essaye de mettre le max d'armes par le menu munitions mais lorsque je vole je ne les vois pas dut tout j'ai rien ??
aprés avoir choisi les missile a-g par le menu munition je dois sauvegarder avant de cliquer sur FLY ?????

y faut faire attention que l'avion que tu prend n'est pas deja decollé, ça arrive souvent dans les campagnes Falcon (... si quelqu'un d'etrangé à la simu lis cette ligne il va me prendre pour un fou !)

Super ton explication don diego2000 :P
moi perso j'ai jamais vu un jet partir sans son pilote, et plus je relis t'on explication et plus j'imagine la tete du pilote sur le runway voir son jet partir, MDR
mais bon comme tu le dis t'on explication est reservé aux initiés

C'est clair :lol:

Alors pour la refaire en plus simple -> Il faut bien faire attention a l'heure de decollage prevu dans le breifing (waypoint 1) et l'heure actuelle en haut de l'ecran.
On a le droit de modifier l'armement d'un avion uniquement s'il reste au moins deux ou trois minutes avant le decollage si je me souviens bien. Sinon les changements sont ignores.

, un avion qui veut decoller tout suel ça arrive des fois !!

site du BEA (bureau enquete accident)
l'original ici
liste des rec

extrait du rec n°2 de 2004 edité par le BEA :

Y a-t-il un pilote dans l'ULM ?

L'auteur de ce récit est pilote privé depuis quelques mois et a obtenu sa licence UL par équivalence. Ici encore, certaines causes premières de l'événement peuvent être décelées dans l'organisation de l'association, dans la formation du pilote et dans sa confiance excessive.

" Au cours de mes vacances, un de mes amis me demande de lui faire découvrir l'ULM. Comme un petit club se trouve dans la région, nous nous y rendons spontanément. Une personne nous y accueille. Elle n'est pas pilote et nous informe que l'instructeur ainsi que le chef pilote sont absents en ce moment. Sur notre demande, elle accepte de mettre à ma disposition un ULM du club.

Je connais ce modèle trois axes pour en avoir utilisé un identique par le passé. Devant le hangar, j'essaye de le mettre en route sans trop de précaution. Le lanceur est manuel et s'utilise facilement alors que l'on se trouve hors de l'aéronef. La commande de puissance étant dans la position requise, je tire plusieurs fois le lanceur en vain. J'ouvre un peu plus les gaz et tire à nouveau le lanceur, sans résultat. Au fur et à mesure de mes tentatives, la commande de puissance est placée vers la position plein gaz. Le moteur démarre finalement mais l'ULM avance et accélère. J'essaye de m'accrocher aux tubes du fuselage. Déséquilibré, je me fais traîner dans l'herbe. L'aéronef finit par s'arrêter contre un remblais. L'hélice est cassée. Je ne suis pas fier.

J'ai eu droit à un savon bien mérité. Je n'avais pas pris la précaution de freiner les roues. L'instructeur préconisait de glisser un manche de balai dans les rayons des roues pour s'assurer du blocage. "

En plus d'etre ridicule, c'est super dangereux

alors la le pilote de falcon trainé sur le runway essayant d'arreter son f16 accrocher fuselage, je l'ai toujours pas vu, mais je l'imagine et je suis encore plus MDR

je sais je deborde d'imagination et rien n'a voir avec le sujet et