Salut !
Effectivement c'est cette doc, ils ont changé son nom dans l'arborescence depuis la dernière version !
Comme le dit Vico, rien ne sert de réinventer la roue au départ, même si tu possèdes un Warthog et que tu as envie de tout mapper dessus !
Au départ, fais toi des vols tranquillou, et mappe seulement les essentiels : axes du joystick, (track IR?), aérofreins, commande de rentrée/sortie du train... La liste est non exhaustive mais à peu de choses près tu peux déjà voler avec ça de manière sympathique.
Ensuite, au fur et à mesure de tes vols, quand tu vas avoir commencé à t'entrainer à faire du tour de piste, tu vas avoir de nouvelles fonctions à mapper. Par exemple, je te conseille de mapper les boutons de l'ICP sur le pavé numérique de ton clavier. Peut-être auras-tu aussi l'envie de faire un dogfight ou deux avec l'IA, ou apprendre à larguer basiquement une bombe, libre à toi. Auquel cas tu auras besoin de fouiner de nouveau un peu dans le manuel, ou dans les docs de l'EDC (
http://www.checksix-fr.com/biblio-edc/ ou
http://ffw01.fr/cursus.php). Ces docs te permettront de recouper l'info, en anglais et en français pour mieux la comprendre. Les docs EDC sont une très bonne base de travail car elles résument parfaitement le comment du pourquoi. Si tu désires approfondir ensuite (c'est la beauté de BMS), tu n'as plus qu'à retourner dans le Dash1 ou fouiner dans d'autres docs dispos.
Et du coup tu rajoutes les options qui te paraissent intéressantes sur ton joystick : TMS, DMS, CMS, pickle, second trigger detent et j'en passe ! Mais au moins tu comprends au fur et à mesure ce que tu ajoutes et ça t'aidera à mémoriser à quoi ça sert et quand l'utiliser.
A la fin tu arriveras au joystick complet, avec toutes ses fonctions réelles embarquées dessus (le Warthog te le permet), et tu n'auras plus qu'à ajouter quelques boutons ou fonctions qui t'intéressent : recentrer le track IR, frein de parking,... pour un meilleur confort quand tu utilises le simu (et oui, sans un pit comme en vrai on doit prendre quelques liberté pour être efficace en l'air !).
Cependant, il y a une autre solution radicale, il existe de nombreux profils, notamment pour le Warthog, que tu dois pouvoir directement appliquer sur ton joystick et ne rien configurer. L'avantage c'est que tout est dessus, tu n'as pas besoin de t'embêter à faire la partie config qui peu prendre un peu de temps et pas forcement être intéressante. Le désavantage, c'est que tu risques d'avoir un truc entièrement mappé mais ne pas savoir ce qui correspond à quoi, et au final c'est le bazar. Autant prendre un mapping vierge, ajouter au fur et à mesure les fonctions qui te sembles utiles et dont tu comprends réellement la fonction, puis ensuite, si t'as pas réussi à tout mapper comme il fallait sur ton stick ou pour une autre raison, tu pourras installer un profil tout fait.
Enfin, sur la même page de mon tuto, tu as accès à un deuxième lien pdf, qui concerne le tuto de Checkpoint et qui concerne une interface plus user friendly que le fichier test .key mais qui fait exactement la même chose : le keyfile generator. Je t'invite à y jeter un petit coup d'oeil, ça doit gagner beaucoup de temps quand tu mappes avec ça !
sur C6
), lorsque tu reculera la manette "sous le trait rouge" et que tu cliquera sur l'Idle Detent, le moteur s'éteindra (il s'éteint direct si l'option Idle Cutoff est activé 
)
(et ça consomme plus aussi) 
. Je publie la soluce pour d'autres débutants qui seraient confrontés au même problème : avec le throttle du whartog il y a un cran avant (optionnel, pour l'activer il faut inverser une petite pièce dans le boîtier) et un cran arrière (présent en sortie d'usine). Pour les franchir il faut soulever la manette des gaz, ce qui correspond à l'idle detent pour le cran arrière et au cran de sûreté avant Post-combustion pour le cran avant. 
