Quant aux corrélations roulis/lacet induit, il suffit de se rappeler que la trainée évolue comme le carré de la vitesse pour se rendre compte que le lacet créé, et donc le roulis induit, connaîtra une certaine variation à la hausse quand la vitesse augmente.

D'ailleurs, quelqu'un aurait des liens pour télécharger des TE pour BMS ?

J'ai regardé sur C6 mais beaucoup de fichiers sont outdated ... C'est bien dommage ! J'ai juste trouvé les missions Sybie 1 et Sybie 2 mais ce sont déjà des gros TE, je cherche plutot des petites missions solo ...

Merci...

merci de ne plus polluer le thread ;)

Personnellement, j'utilise davantage les charts de Red dog.
Tu as une fiche avec tous les terrains, tacan, pistes et coordonnées géo.

J'utiliserais plutôt les coordonnées géo. Juste prendre un waypoint à modifier et route dessus. Mais avant ça, je prendrais un cap approximatif pour me diriger déjà...

non, pas besoin de calculer l'altitude de largage pour la bombe car c’était automatique.

Une minuterie la larguait automatiquement, puis elle partait en balistique avec ensuite un parachute qui la faisait descendre plus ou moins verticalement.

Ensuite un système la faisait péter à la hauteur...

:Jumpy: bien vue!!! merci!! c’était bien ça.....bon....vais continuer les test du programme 3, pour essayer de comprendre.

Merci

Par contre, je n'ai jamais vu en hPa, toujours en mbar. Le système hPa est utilisé dans quelle condition ? :blink:

C'est la meme chose ... (même valeur) 1013hPa = 1013mbar = 29.92Hg

Les retards sont en effet utilisés pour faire péter non pas au contact, mais à l'intérieur de la cible (classique pour les abris durcis).

Pendant la guerre des six jours, les Israëliens ont bombardé les pistes ennemies. Ceux-ci ont vite fait des rustines . Quelques heures plus tard, de nouvelles...

Tu peux te baser plus simplement sur le WDP. Au niveau letal range, il te donne les deux types (detection zone et engagement zone) qui sont vraiment fiables.