Hélas un grand classique pour faire patienter les clients...Une sorte de reservation auprès du prestataire.

Après avoir détruit au décollage plus de Spits que toute la Luftwaffe au grand complet pendant la WWII, j'ai mis une technique au point. L'hélice d'un grand diamètre n'est pas loin du sol, la moindre taupinière et c'est la catastrophe. Il faut donc tirer le manche à soi pendant la prise de vitesse,...

Par contre, une information qui ne m'a pas été transmise : la nouvelle pièce peut nécessiter l'utilisation d'un logiciel maison de calibration initiale.

C'est effectivement un manque dans la procédure d'installation, mais je l'avais signalé dans le 1er post :yes:

Tu n'en as fait qu'une ?

Je n'ai pas cassé ma pièce donc je n'en ai pas fait. En plus, je suis à sec de silicone, de résine et de courage :emlaugh: , il faudra que j'en commande (surtout du courage en ce moment).

Si tu casses le levier WW, il faut percer le levier, la base (pas trop profond...

Pour mon test j'ai commencé par 1kg, mais c'était vraiment trop léger, j'ai mis 5 direct et c'était bon. ça dépend du ressort.
oui en parallèle on additionne les coefficients de raideur.
Je n'ai pas eu le temps de chercher le bon ressort, je laisse passer la rentrée...
@+

551 corrigeait certains bug du 550 (notamment un léger décalage lors du centrage du Tir).

effectivement, c'était pénible
merci