J'te confirme que la correction de vent dans le CDU est pas a faire. C'est dommage parce que ca amenerait une plus value mais malheureusement le calculateur du A10 prend en compte automatiquement la météo.

c'est dommage, y a un indicateur de taux 1 sur l'horizon artificiel justement pour ca ... ca me parait plus precis que faire un virage avec un roulis fixe qui suivant la vitesse ou l'altitude ne fait pas forcement le meme taux de degres/secondes

en IFR, les virages sont pas fait au taux 1 avec 1min pour 180° ?

mise à jour du post initial avec la vidéo sur la logique de l'avionique du F16 en Air/Sol

vidéo un peu hors série pour ceux qui voudraient savoir ce qui se cache derrière la version 35 de BMS.

si c'etait que pour l'affectation de touches ...

non désolé

ok pour 15h

desole cette semaine ca va etre compliqué pour moi.

j'ai le meme sensation que toi, du coup j'utilise "zoom moins lentement" pour m'eloigner un peu et eviter d'avoir le nez posé sur le hud.

pour un peu que le DED suive la logique de vent de ED ...

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 2&t=205417

si ton nez monte quand tu sors tes volets , c'est que tu es trop rapide. lis ce post, on explique la technique.

Ajout de la vidéo sur la manoeuvre de notch pour faire perdre un missile Fox1 a l'adverse.
J'avais oublié d'en parler dans la vidéo BVR.

Désolé mais je comprends vraiment pas l'argument du "il faut sortir les AF obligatoirement parce que sinon l'avion fait n'importe quoi". il me semble justement montrer dans les vidéos qu'y a pas besoin de sortir les AF pour faire des circuits correct que ca soit en break ou en case1, non ? bon effec...

eutoposWildcat a écrit : ↑

mer. août 12, 2020 5:19 pm

Wildcat,
qui essaie de rattraper le visionnage des dernières mais que c'est pas facile au rythme où tu les produis

Franchement sortir les af avec 350 pour devoir remettre du gaz en fin de virage je vois pas l’intérêt. Comme tu dis ghost c’est marqué « AF as required », ca veut pas dire tout le temps. Concernant l’écartement, si on se retrouve à 1nm d’écartement ou moins pour le dernier virage on doit tourner a p...

Mise a jour du post initial avec l'ajout de la vidéo Aim9 et canon

il n'y a effectivement pas de règle écrite qui dit que le break se fait a telle vitesse , telle altitude et qu'on tire un facteur de charge de telle ou telle manière. (d'ailleurs le coup du 1% facteur de charge je ne l'ai vu que dans les vidéos de Waggs et je sais pas d’où il le sort mais bon encore...

salut, poses un vol a l'heure et a la date qui te convient. c'est le plus important. peu importe la durée.
si un moniteur du cursus est disponible il s'inscrira sur ton vol et tu verras avec lui comment le cursus fonctionne de l'interieur.

dispo le soir si tu veux mais pas en apres midi