suite crash HD, et reinstal OS et softs, reinstalle ce jour sur Xfire de AMD R9-290X avec 3 ecrans 1920x1080, en mode eyefinity 5720x1080 forcer tous les paramètres dans le driver AMD au maxi, utiliser le reglage Xfire AMD spécifique pour Rise of Flight ROF.exe proposé dans la liste (drivers 16.10.3...

j'ai eu ce pb, réglé en effaçant les attributions clavier ou sticks et on les refaisant... bizarre...

c'est vrai que ça serait mieux d'éviter les chevauchements d'affectation de touches entre les differentes versions...

à priori c'est pas un hélico difficile à maîtriser pour les manoeuvres de base d'après ce que j'ai pu voir des reportages sur le sujet.. Après le vol aux normes mili, c'est autre chose... mais pareil pour tout hélico. Elle est en 154 plus facile que le huey (transitions plus progressives) et le k50 ...

a condition de pouvoir ouvrir 2 sessions de DCS (en diminuant réso et détails, )on peut aussi utiliser ça pour visualiser les objets :
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=149769, ça marche, mais un peu lourd ... et ça le fait pas super pour les unités.

ah ok ! merci

jeu 154 vanilla
mission à batumi 1 SA342L canon roquettes, rien d'autre, pas d'objectif, pas d IA
tir canon roquette
retour base
menu radio / equipe sol / réarmement

les roquettes sont rechargées, pas le canon.
normal ?

Certes Gilles, je suis d'accord, mais ils pourraient penser à mettre les bindings clavier dès le départ... à chaque release il en manque, c'est gênant pour les pits et les attribs par scripts... et puis s'il n'y avait pas eu l'explication de la dll différente ça aurait pu être un bug... c'est pourqu...

un problème dcs 154 vanilla aucun mod je remplace dans DCS World OpenBeta\Mods\aircraft\SA342\Input\keyboard le default.lua par un autre modifié pour avoir les touches clavier pour les boutons non définissables en clavier (rotateur NADIR etc...) cf http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=168377 (NB ...

pour ceux que ça intéresse on peut copier en mod JSGME tout le dossier Mods/aircraft/SA342 de la beta 154 pour l'avoir sous la 153 et sous la 2.02 alpha evidemment ça passera pas les tests integrité DCS pour le online... EDIT faut aussi ajouter CoreMods/aircraft/SA342 EDIT : 1 - ajouter la 342L dan...

c'est un peu hors sujet, mais pour avoir la SA342L en 202, en ayant copié CoreMods/aircraft/SA342 + Mods/aircraft/SA342 de la 154 dans la 202, si je crée une unité SA342L dans l'éditeur de mission en 202, meme si elle est attribuée à un jouer, on démarre en vue F10 map, et on n'a accès qu'à la vue F...

pour ceux que ça intéresse on peut copier en mod JSGME tout le dossier Mods/aircraft/SA342 de la beta 154 pour l'avoir sous la 153 et sous la 2.02 alpha
evidemment ça passera pas les tests integrité DCS pour le online...
EDIT
faut aussi ajouter CoreMods/aircraft/SA342

EDIT voir plus loin / page 3

enfin chargé et configuré la beta... 1eres impressions : elle devient facile et souple cette gazelle avec ce nouveau MDV... après en avoir bavé sur les premiers ! il faut bcp plus de palo qu'avant, presque à fond sur le crosswind... et bcp plus à droite qu'à gauche, normal. moins tendance à décroche...

alors là c'est pas encore fait. aucun changement.
rien à voir avec par ex assetto corsa où c'est parfait et réglable aux petits oignons.

cette MAJ, ce n'est que pour DCS World 153 open Beta ? pas pour la version "normale" ? ni la "alpha" ? ni pour la version 202 openalpha ?

A propos du "bind" j'ai eu deux comptes DCS différents entre BS et DCS world. du coup quand je suis passé à world, pb pour réinstallé avec les clés de BS car ces clés étaient liées à mon ancien compte, pas le meme que DCS World. Pb, l'adresse mail de validation de l'ancien compte n'existait plus, do...

interessant ! je pensais pas que ça amplifiais à ce point là / IR, ni que y avais un pb de mise au point. avec le mod de frenchy il serait donc plus logique de déformer la zone NVG, pour avoir une zone aplatie ovale horizontale pour le "pare brise" et de garder en "non NVG" le bas, partie TDB... moi...

ah ok, je commence trop haut, c'est pour ça que je tombe après avec un rotor trop lent...
et tu met et relache le PC 3 fois... pas en une seule fois...
yapuka, merci

sur le huey j'y arrive bien en 1 grosse fois, puis petit coup juste avant la glissade...

c'est bien ce qu'il me semblait, et c'est bien pour ça que c'est pas très intéressant en suivi de terrain en TBA, sur relief accidenté.... parce que ça aurait été pratique quand tu veux/dois changer qqch dans le pit et lacher les commandes...

question pour White :
en mode suivi d'altitude, l'altitude de ref, c'est calculé AGL(sol) ou ASL (mer) ?

cette procédure est elle correcte ? vitesse 130- 150 kmh flare et ADI horizontal entre 30 et 60 m AGL (là je voudrais bien des précisions, je penses pas être top) collectif entre 5 et 10 m AGL en vrai y a de la marge, on peut rebondir, comme sur le huey, sur le MDV actuel il semble que le rotor rale...

je crée un sujet spécifique pour pas troller les autres en relisant ça http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2777057&postcount=32 je me dis qu'en effet, c'est pas clair. doit on juste réduire le fuel flow ? complètement ou en maintenant à 25000 tr ? y a t il une autre procédure ? j'y arrive assez bi...

je dirais meme que si on désactive le slave, le point visé reste mémorisé. tu peux faire 50 km, la viviane reste dirigée vers son dernier point visé. ça par contre c'est pas logique.

c'est vrai aussi qu'on se fait un peu moins canarder la nuit... et ça c'est réaliste

bon, de ce que j'ai compris de la lecture des scripts et docs... les scripts ne permettent que d'utiliser la fonction JTAC du script CTLD, et de poser un fumi sur la cible de la gaz en effet ça marche. il serait techniquement possible d'envoyer une illumination laser via le JTAC... mais là c'est pas...