Fonck a écrit :Nancy, Luxeuil, Saint Dizier, Villacoublay, Istres, Mont de Marsan, PA CDG, Cazaux, Avord
En voyez-vous d'autres?

Malgré tout DIJON n'est pas fermée...

J'aimerai bien avoir l'avis d'un spécialiste (mumuth passera peut-être par ici), mais le casque Gueneau 316 Patrouille de France me semble étrange. D'abord à ma connaissance le Cne Weber était à la PAF de 1986 à 1989 et non en 1983. La PAF avait bien des 316 en 1983 pas pas avec cette décoration qui...

à tout hasard, as-tu pensé à écrire à france télévision? a priori, comme ça passait sur fr3, il se peut qu'ils en aient toujours des droits et qu'ils pourraient peut etre te renseigner Bonjour à tous, En fait cela passait sur TF1, le dimanche après-midi pour la première diffusion de 1988. Quelques ...

cat plombe a écrit :lollollol t'es trop mignon toi

Je vais te préparer une tite révision sur cette chaine par MP

Raahh, la classe, un cours particulier by cat plombe. J'attends ça avec impatience !!!

quoi quoi quoi ??? Une Vs corrigée du vent ??? Va falloir que tu revises ta chaine des vitesses.... Oui, oui, on dit bien la même chose, mais j'ai dû mal m'exprimer... Réviser ? Toujours prêt à apprendre toujours plus avec des pros comme toi qui font un des grands intrérêts de ce forum à mes yoeux ...

Merci pour les liens. En revanche, comprends pas ton doute sur le GPS ? C'est sur la pertinence de la vitesse (là je suis d'ac, c'est une ground speed donc demande des calculs en plus) ou sur le fonctionnement du GPS ? Dans le second cas, le GPS fonctionne sans pb au FL350. Et je ne me souviens pas...

Sur les infos des centrales inertielles et le GPS, il y a eu un échange intéressant ici http://www.checksix-forums.com/showthre ... 78&page=23 et ici http://www.checksix-forums.com/showthre ... 78&page=24.

Après pour ce qui est du GPS, au niveau 350 et par ces conditions ...

Merci pour ces belles images El Doctor !!!

Après, Dijon sans le 1/2 je n'arrive toujours pas à m'y faire...

Knell a écrit :Clair qu'avec un 50mm 1.4 a 6400 ou 12800 asa , y a moyen de faire !

Faut juste pouvoir se payer le caillou

EDIT je découvre que canon va jusqu'a du 50mm/1.0 !!!

Leica a même le noctilux 50/0,95...

JulietBravo a écrit :Retiré du service vers 1992, non ?

Plus tard même, 1994 pour être précis.

Ça c'est énorme. Je me demande si un recours au tribunal administratif ne pourrait pas être envisagé. C'est une forme de rupture de contrat. Je suis bien d'accord car là c'est quand même très très fort... Après, si je peux me permettre, je pense qu'un bon conseil à donner à un jeune au-delà du clic...

El Doctor a écrit :Vivi, mais ces deux-là, c'est logique :D

Ca je ne sais pas, mais on dirait que le cpt a déjà tiré sur la poignée...

fredem a écrit :"le Mercure, le seul avion de chasse certifié pour le transport public !" (Jack Krine)

+ 1

J'ai le souvenir d'un décollage à bord F-BTTD (celui exposé au Bourget) digne d'un Learjet 24.

Un super avion.

http://www.airliners.net/photo/Aero-L-2 ... d51b9e298f

D'ou l'expression mud-mover ...

Pour poser la question autrement, un NOSA peut-il se reconvertir comme pilote de ligne (ils passent l'ATPL théorique systématiquement me semble-t-il) ?

On en a vu devenir menuisier, mais bon ça doit quand même faire un choc.

Cat plombe poura certainement nous éclairer.

Arekushi a écrit :Oakley Jupiter pour moi aussi.

En parlant de lunettes, quelqu'un à une bonne adresse pour des Randolph Engineering ?

Aru

Ca m'intéresse aussi, on en trouvait chez Doursoux qui maintenant distribue des American Optical à la place...

Félicitations Knell, beau joujou.

Attention tout de même, il ne faudra pas essayer de lui faire passer le cobra, ça c'était pour l'autre bon plan !!!

J'espère que tu nous tiendra au courant tes nouvelles aventures sur C6.

(...) pour tous les autres pays (donc les appareils français) c'est le désert! Je ne pense pas que le manuel de vol du SMB-2 ni celui du Mirage IIIC (par exemple) soient encore classifiés secret-défense... @+ Le SMB-2, tu peux déjà le remettre en état de vol le temps que l'on trouve le manuel du pi...

(...) Pour l'appontage le problème est différent, car s'il rate les brins, le pilote doit pouvoir redécoller (sur une longueur de pont très très courte); ça, les moteurs Adour du Jaguar en étaient incapables. Ils s'étaient déjà vu ajouté une "PC modulée" pour être plus réactifs lors des phases d'ap...

Franck66 a écrit : C'est un bon projet de départ pour se roder avant la suite

Qui est ????

En tous cas, superbe ce "projet de départ", on va suivre ça avec très grand intérêt.

Effectivement, il y a un III tip top à Lyon Corbas. Mais, à ma connaissance c'est un III E... Après il y a pas mal de III C bien conservés dans les nombreux musées français. Entre autres deux à Toulouse (hélas à l'air libre pour l'instant) au conservatoire de Bordeaux, à Orange, à Albert, à Montélim...

Exact, je me suis fait la même réflexion. Les PN sont systématiquement pris de dos ou de façon à ne pas voir le visage, même flouté pour un me semble-t-il. Dans la mesure ou cette précaution a été prise je me demande bien pourquoi les personnels au sols sont eux identifiables. Peut-être la régle d'a...

Pour ce qui est de CANOPEE, vas voir ici : http://arpetep39.freezee.org/ba279_canopee/accueil.html Dans la brochure tu trouveras les coordonnées et la liste des avions, sur d'autres sites j'ai déjà vu des listes avec les n° des avions, Mr GOOGLE doit pouvoir retrouver ça. Pour ce qui est des Thunder...

Salut,

Ca ressemble fort à un Aero Commander ...

Avec leurs pébroques sous le bras! "heu, scuzez moi m'sieur l'agriculteur; vous pouvez m'indiquer la gendarmerie siouplait?? " :) Mais c'est arrivé à un pilote de Mirage III C dans les années 60. Après une éjection en pleine nuit et un atterrissage dans un ruiseau, il est allé frapper à la porte de...