Je répond pour Ghost, je crois savoir qu'on partage ce point de vue : Une cotisation peut donner l'impression que le service est dû ou que le service appartient aux cotisants. Ce qui n'est pas le cas. Le don est un remerciement (toujours très apprécié). Dans un sens un attend quelque chose, dans l'a...

Ca a bien frotté O.O

Pour ceux qui vont pas voir le lien posté par Jojo :
Crédit : avherald.com

Un peu comme les souris mobiles qu'on a dégagé sur certain 2000 ...

J'ai souvenir que le croupion est renforcé justement pour ce genre de problème.
Ca reste pas agréable, et ca va demander une bonne inspection, mais c'est toujours mieux qu'autre chose

Vu ce qui a été fait sur 2000D, c'est toujours possible qu'un jour on se reveille pour intégrer cette munition, voir sur Rafale.

Après ca serait pas la première qu'un développe sans réussir à la placer sur un vecteur (et c'est tant mieux, il vaut mieux avoir du choix)

Milos a écrit : ↑

jeu. janv. 18, 2024 8:41 pm

Petite question pratique : combien coute une RMV SUR 2000 ?

Tu veux savoir combien coutait une heure de mon temps à l'état ?

Pas encore !

Edit : vu, ok plus qu'a voir ce que le NTSB pense de ca.

fredem a écrit : ↑

jeu. janv. 18, 2024 11:25 am

On en revient au précepte de base : c'est pas parce que c'est jaune que c'est forcément un bombardier d'eau et/ou un Canadair !

Et la réciproque aussi est importante : tous les canadairs ne sont pas des bombardier d'eau ou jaune ...

Non, j'ai tendance à croire que la décompression peut avoir lieu d'un coté où l'autre et que la porte doit être capable d'équilibrer rapidement sous risque de s'arracher en emportant la structure (et donc l'intégrité) de l'avion avec elle.

Va expliquer après que non, les bombardier d'eau ne peut pas aspirer un plongeur avec leurs écopes.

Si fredem voit ca ... il va nous faire une jaunisse xD

Faut espérer que les mecs en face lisent aussi LePoint.fr, avec 225 2000D en ligne, personne n'osera venir nous chercher :p

Ben oui, y'en a eu DES milliers de Mirage de produit ... tant qu'on ne parle pas spécifiquement du 2000 ... #TROLL

Comment ont a fait sans stock pour mettre au point les BAT120LG ?

J'avais souvenir que l'intérêt de développer cette munition venait (entre autre chose) du sur-stock qu'on possédait.

Une solution en cours de production c'est de passer par de la saturation à coup de AQ 400 Scythe. Conception local à pas cher, ils prévoient de monter dans les prochaines semaines à 1000 produits par mois ... Ce thread explique bien l'idée : https://twitter.com/AudrandS/status/1747554895199076379 Ca...

J'ai aucune idée de ce que j'ai le droit de dire ou pas sur les capacités du 2000D avant/après RMV à ce sujet.

Mais je peux te confirmer un truc : y'a pas beaucoup de vecteur (et de pays) qui maitrise ca.

On a du stock de BAT-120. Mais je ne sais pas où l'on en est dans leur transformation en LG.

Dans le secteur privé c'est assez commun, ca s'appelle une clause de dédit-formation.
On te force à rester dans la structure qui t'a payer la formation un certain temps (jusqu'à plusieurs années) sans quoi tu dois rembourser le cout de la formation au prorata de l'engagement restant à fournir.

@OPIT : Boeing a équipé tous ses MAX de porte développé par Safran (c'est écrit dans le lien de mon précédent poste "Safran Cabin est le fournisseur linefit exclusif des portes de cockpit renforcées des Boeing 737MAX") Donc Boeing choisi rien du tout à ce niveau là. Enfin si, ils ont choisi de bulls...

Ce n'est pas parce que 37 Pod Talios sont "optimisé" pour le F4.2 qu'elles ne sont pas retro-compatible.

Les portes sont pourvu des panneaux de décompression fait pour lâcher en cas de décompression rapide. les ont pour but d'éviter l'arrachement de la porte qui fragiliserait la structure entre le poste et la cabine. Safran met d'ailleurs en avant la présence de ses loquets : https://www.safran-group.c...

Les grosses lésions sont là où on les attends le moins. Le plus gros risque, c'est l'hypoxie, surtout en cas de décompression explosive. Le corps est soumis d'un coup à un gros manque d'oxygène, il est incapable de s'adapter aussi vite, et donc va pomper de l'oxygène comme d'habitude, ce qui peut tr...

Avis partagé OPIT, on a au moins gagné ca, maintenant quand ca va pas les mecs balayent devant chez eux avant toute chose.

Le patron (Directeur Général) de Boeing reconnait une "erreur" sans en préciser la nature et les détails. « Nous allons aborder [ce dossier] en commençant par reconnaître notre erreur », a déclaré le dirigeant lors d’une réunion dans l’usine du groupe à Renton (Etat de Washington), selon des citatio...

Article de LeMonde.fr qui résume la situation : https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/01/08/crash-evite-du-vol-alaska-airlines-un-miracle-pour-les-passagers-une-catastrophe-pour-boeing_6209717_3234.html Si pas abonné ... Crash évité du vol Alaska Airlines _ un miracle pour les passagers, une ...

Je suis particulièrement admiratif et ému du dépoussiérage de ce bel engin.
C'est triste de le voir posé, inanimé sur ses pneus dans le hagard.

Savoir qu'il a pu gouter au rayon du soleil et refaire vibrer son atmosphère, c'est grisant !