au moins là, c'est plus rapide et sans appel...

http://lemamouth.blogspot.fr/2013/06/ra ... .html#more

source: le blog du mamouth

Cette video aurait pu trouver son utilité en restant soft et/ou plus subtil. Mais là, après deux jours d'une réflexion nourrie des différents commentaires, je rejoins El Doctor ; c'est inutile et néfaste. c'est pas la vidéo qui l'est, c'est la maniere dont elle est presentée. apres, faut pas se leu...

El Doctor a écrit :A quoi bon avoir les dents qui rayent le parquet en BFM si t'as été tué trois fois en BVR parce que tu gères ta tactique comme un cochon ?

"le ministère de la defense a le regret de vous dire que vos fils sont morts parce qu'ils etaient stupides !"

D'abord, elle n'apporte rien de nouveau [...] Bref, vidéo inutile et néfaste. alors la, tu y vas tout de meme un peu fort ! certes, la présentation est limite mensongère. mais j'suis désolé, moi je ne vois pas de video de BFM d'un chasseur français tous les 4 matins. d'une part parce que c'est pas ...

Bien sûr ça ne s'improvise pas ce genre de manip. Déjà il y a les officiers d'appontage respectifs qui sont mis en place pour faire ce qu'on appelle des "cross deck". sans oublier que tu te poses sur un territoire étranger avec un avion d'arme. il doit y avoir au moins une signature, à mon avis :sw...

greg765 a écrit :
L'ASU : Air Start Unit

MER - CI !

Donc dans le cas d'un demarrage sans APU, c'est le groupe externe qui procure la "pression" necessaire au demarrage du premier moteur ? Je pensais que le groupe externe ne produisait que de l'electricite, et que les moteurs demarraient electriquement en fait... Comme quoi. Merci encore :) c'est UN ...

sur quelle periode ? pas sur qu' un 2000 puisse mettre en route sans groupe de parc.

fredem a écrit : venez nombreux, ça devrait être sympa !

mais bien sur qu'on y sera !!!

TOPOLO a écrit :Si j'avais un peu plus de temps..., mais bon, j'ai pas

ah mais si ! si, si, si, si, si !!! explique nous ! parce que moi, a part comprendre quand ils se braquent en "AF"....

eutoposWildcat a écrit :Mirage IV? C'est pas l'avion sur lequel volaient Costes et Bellonte, ça?

mouais, n'empeche.....

au pire, y font des glaces a Miramas....

Azrayen a écrit :Intéressante image

Tiens, un des modes AF sur les élevons

YES ! tout de suite ce a quoi j'ai pensé ! (avant de voir le bout de la perche...)

bon, on se sait pas ou il est parti le gland. mais en tous cas, vive le bi-réacteur !!!

bon, preuve en est ces derniers jours que, peu importe le constructeur d'avions, ces avions ont des pannes et des incidents graves. en effet, le facteur humain est (presque) toujours déterminant dans le passage de l'incident à l'accident, ou pas ! c'est sur que de sortir le pilote de la boucle ou de...

Mais rassure moi, il y a derrière de pilote (ou ailleurs à proximité) un backup complet en papier ? à terme, seulement la QRH. bon, preuve en est ces derniers jours que, peu importe le constructeur d'avions, ces avions ont des pannes et des incidents graves. en effet, le facteur humain est (presque...

* En effet, lorsque le calage altimétrique est 1013.25, l’altimètre indique un niveau de vol pour un avion ayant quitté le sol ou bien ce que l’on appelle un QNE lorsque l’avion est toujours au sol. ah oui, j'avais pas vu que tu parlais de calage standard. mais put**, QNE, c'est pas souvent utilisé...

Furie a écrit :Le récit de l'éjection et de la récupération de l'équipage était dans un BSV récent il me semble ?
J'ai bon ?

yep. mais bon, c'etait une panne, pas un tir de l'ennemi. l'opinion y est aussi sensible.

JulietBravo a écrit : Au passage, l'un parle de calage QNH, l'autre de QNE (que je ne connaissais pas, mais je me suis renseigné...).

QNH, et QFE

des fois, je me dis que les russes ne connaissent pas le principe de "marges" ...

Jean-Baptiste, à moins d'un an, il est quand meme un peu jeune pour ce genre de choses....

c'est Baptiste, son père, qui a monté aero-vintage

cat plombe a écrit :mais des pilotes assis dans un fauteuil en cuir avec trois écrans devant lui, avec un coca light dans une main et un stick dans l'autre, y'a pas ça sur Airbus ??

y en a 4

mais je n'arrives pas concretement à m'imaginer ce qui est un bon, un moyen ou un mauvais reynolds...enfin bref, ça m'agace lol c'est comme un bon et un mauvais chasseur !!! :sweatdrop plus serieusement, le site fourni par SEG explique tres bien un concept pas concret du tout! le nombre de Reynolds...

* Rob1 balance un caillou à Romain. Je les préfère de dimensions un rien plus modestes. A = assez bien B = bien C = cool D = dément E = écœurant Ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh !!!! :notworthy :notworthy :notworthy + 1 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 !!!!!!!!!!!!! :yes: :yes: no offence, Romain, hei...

Azrayen a écrit :@ jakive : heu, oui oui, je sais ; pourquoi me citer ?:huh:

arf, c'etait pour appuyer dans ton sens, et dire que j'eviterais "clean" aussi

- Éviterais "clean" aussi pour la confusion avec le train, même si dans le cas d'un train fixe le risque est nettement moindre ; en fait, "configuration volets lisses", meme en francais ca ne se dit pas. on prefere dire "conf volets 0", ou bien "en lisse" (avec le risque de confusion). la traductio...