Tu dis la même chose qu'Opit, pOy-yOq. :) Ce n'est pas parce qu'on parle de l'équipage qu'on dit "c'est la faute des pilotes". On n'est pas dans la presse généraliste (ou pire) ;) Je sais bien que l'équipage fait toujours partie des variables d'un accident, mais je pense que c'est un peu simplifica...

La variable de l'équation c'est l'équipage ; C'est là que se fait la sélection entre la réussite ou l'échec. De là on est en droit de se poser des questions sur l'architecture du système (charge de travail / alarmes multiples, organisation du cockpit, symbologie, etc), la formation (entraînement, é...

Ca m'étonnerait beaucoup que ce ne soit arrivé qu'une fois cette affaire...
Ce serait si dur de faire ces consoles avec une norme IPxx pour être résistant à ce genre de scénario?

La décision c'est du grand n'importe quoi. La procédure standard Boeing doit être d'attérir au terrain adapté le plus proche. Et ça m'étonnerait que les règles de la compagnie disent quelque chose d'autre. Je serais l'autorité, je m'intéresserais à cette compagnie pour voir si c'est un cas isolé...E...

J'aurais vraiment un sérieux problème avec cette manette inversée pour la majorité des gens. Les gauchers représentent moins de 15% de la population mais le CdB se trouve avec une manette du "mauvais" côté. La majorité des gens n'étant pas ambidextres non plus, d'où leur est venue cette idée saugre...

Il faut donc refroidir en permanence le moteur. Sur Rafale c'est fait en refroidissant le kero, avant que celui ci ne parcoure le moteur, avant d'y être injecter. Le refroidissement des turbines n'a absolument rien à voir avec le kéro. On les refroidit avec de l'air prélevé sur le compresseur, c'es...

C'est globalement faux de penser que la consommation d'un moteur diminue avec l'altitude. Ou alors ce serait comparer des bananes avec des poires. La consommation de l'avion diminue car la puissance demandée au moteur diminue. Sur un turbofan d'avion de ligne, la meilleure consommation spécifique es...

Le seul problème avec Duxford c'est le français qui présente...
Il ne peut pas prendre sa retraite franchement?

Et j'ajouterais qu'une grande majorité des nouveaux programmes des avionneurs sont mis en difficultés par le motoriste. Et en même temps les innovations et avancées au niveau de l'avion (en conso. au moins) sont très majoritairement apportées par le moteur, qui prend donc le plus de risque au niveau...

... Les petits copains d'à côté (je pense à RR et P&W) ont des soucis de moteur bien plus impactants au niveau mondial que les couacs du Silvercrest. ... Oui, en effet, absolument... Quand il y a des problèmes ou des soucis sur un moteur qui est en production à cadence élevée, ça cause bien plus de...

Qu'est ce qu'il faut pas entendre franchement... Les projets civils (qui comptent, le Silvercrest étant un marché de "niche" comparé aux autres moteurs de Safran) sont et seront tous fait avec GE, et ce jusqu'à au moins 2040. Donc je me fais pas trop de soucis pour les ingés Safran. Les petits copai...

Un hasard que ce soit 2 Southwest? Aucune idée...
ILs font voler beaucoup de 737...

Quant à la cause du précédent évènement à ma connaissance elle n'a pas encore été communiquée par le NTSB.

Southwest a quand même pas de bol. Le même cas leur est arrivé il y a quelques temps. C'est l'aube fan qui détruit l'inlet. Et c'est pas censé se finir comme ça: une explosion de moteur non contenue c'est interdit, tout comme il est interdit de perdre des gros bouts. Interdit = catastrophique pour l...

Les bimoteurs militaires ne sont pas dimensionnées comme les bimoteurs civils.
Un civil décolle sur une moteur quelle que soit sa charge.

Un Rafale ne décolle pas à pleine charge s'il perd 2 PC (donc à fortiori encore moins s'il perd un moteur...)

Il a quand même accepté d'être dans la gazette locale hein donc ça doit lui faire un minimum plaisir qu'on parle de lui :hum: C'est vrai que c'est difficile de faire plus moche que là, chapeau l'artiste! :cheer: C'est clairement son affaire mais il y a tellement de beaux avions amateurs que se faire...

Oui effectivement je voulais dire inlet...
Mais pour la carter du 777 ce n'est qu'une supposition au vu des vidéos...quoi qu'il arrive l'avion n'a pas fait ce pourquoi il a été certifié...

Le moteur a l'air d'avoir fait son job avec le carter qui semble avoir contenu l'aube fan (le contraire serait un évènement noté "catastrophique" pour l'avion. Par contre je pense que perdre une grande partie de la nacelle à cause du balourd est un évènement lui aussi considéré "catastrophique" (plu...

J'ai du mal a évaluer le niveau de risque, donc j'hésite en "bravo" et "quel con". Il a reçu l'autorisation d'atterrir. Et je ne pense pas qu'il avait le choix de voler 500km pour trouver un endroit plus celle vu la taille de la couverture de la tempête! Le fait qu'il ait reçu l'autorisation d'atte...

On a pas de solution sur le marché pour détecter ce type de défaut mais... Les S92, AW139 ne perdent pas leur rotors en vol eux... Alors je réitère, je trouve ça bizarre(ou pas normal ;) ) que l'on ait pas détecté de limaille sur les bouchons magnétiques même si les particules étaient infimes des t...

Bizarre quand même... si il y avait un début d'écaillage et une fragilisation c'est pas sur un seul vol que ça a pu se produire... à la VAV ils auraient dû voir des traces de limailles sur les bouchons magnétiques, et le pilote a sûrement eut un voyant en cabine avant la rupture des pièces... Visib...

"le motoriste rappelle à l'intention des marchés, que "les pénalités contractuelles au titre du développement du moteur ont déjà été provisionnées dans ses comptes"." https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/aviation-d-affaires-dassault-aviation-arrete-le-programm...

Il aura fallut plusieurs dizaine de secondes aux 2 moteurs pour fournir la puissance demandé et ébranlé l'avion. Pourquoi pas quelques minutes pendant que tu y es ? :hum: Tu vas nous faire croire qu'ils ont exploré une bonne partie du domaine de vol de l'avion sur plusieurs dizaines d'heures avec d...

On peut donc avoir une probabilité de perte d'un winglet d'un par heure, c'est pas un problème (en gros on aura la certify meme si il est fixé avec une ficelle) T'en mettrais ta main à couper ? :hum: M'est d'avis que l'autorité aimera pas trop que tu les lâches à chaque vol (pour les gens au sol, q...

Avec les winglets qui généralement ne sont pas porteurs y a pas ce problème... si on parle d'une partie de la surface portante, alors, si... cela dit, le 777 est le premier avion civil qui présente cette configuration, d'où la nouveauté à certifier. C'est quand même généralement mal vu de perdre en...

C'est P&W (et pas P&W Canada) qui font ces moteurs qui ont des soucis. Ce ne sont pas les mêmes boîtes, même si elles sont toutes les 2 détenues par United Technologies. Et parfois il vaut surement mieux attendre un peu que de monter des moteurs qui ont des soucis opérationnels ou un manque de durée...