Mirage III plutôt, non ?

Extrait de l'article : the canopy was jettisoned without warning
Peut être un bug sur la chaîne pyro (?)

Et la dispo des UCAV stagne tranquillement 20 % au dessus de la dispo moyenne...

Mirage III E - N°568 / F-ULBH - EC 2/4
Avion neuf qui ne portait pas encore son code 4-BH

Le voilà aujourd'hui à LFSX...(Codé en 4-BI lors de son retrait en 1988 après une sortie de piste)

Oui, probablement jugé trop complexe à entretenir à l'époque, il n'eut aucune commande (excepté 4 machines employées par l'AA). Il en reste deux : une dans les réserves du musée de l'air et de l'espace et une autre en réno aux ailes anciennes de Toulouse.
http://www.aatlse.org/news611.php

Warlordimi a écrit :

Visiblement ils ont décollé, mais ce n'est pas un peu dangereux niveau turbulences de sillage?

La turbulence de sillage ne se crée qu'à partir de la rotation. Au moment de celle des 23 je pense qu'on a déjà dépassé celle des 21 en face.

Flyingtom a écrit :C'est moi ou il y a des scenes de "Nimitz: retour vers l'enfer" ?

Oui, notamment à :
- 1'58 on voit le #202 et #203 camo Hi Viz (copié/collé du dog avec les deux zéro)
- 2'46 l'appontage du double nut (copié/collé du début du film)

C'est vrai dans les APP et les TWR mais les centres de contrôle enroute nécessitent de détenir le rating ACP/ACS que les armées ne dispensent pas. Pour le reclassement des militaires, je crois qu'il faut désormais se référer à la L 4139-2. Après agrément de son corps d'origine, le militaire est déta...

C'est normalisé par des stanag le 3447 ici

Caméra en lieu et place de l'antenne sabre pour filmer les divers essais de tirs.

ETOPS : Engines Turning Or Pilot Swimming...

Found this Reuters's archive : Jordan Agrees to Buy 20 French Mirage Jets February 05, 1988|From Reuters PARIS — Jordan agreed on Thursday to equip its air force with the French-built Mirage 2000 warplane in preference to the West European Tornado and the Soviet MIG-29, French officials said. The of...

Terrifiant typhon alors ?

L'engin de levage a été (bien maladroitement) positionné à cet endroit pour une manip qui allait suivre la démo du Yak3.
Le pilote ne voyant pas grand chose vers l'avant en position trois points, le choc était quasi inévitable.
Source

Les sièges sont zéro zéro au sol. En vol, la trajectoire de l'avion influe beaucoup sur les chances que l'aventure se passe bien ! La hauteur de sauvegarde (250Ft sur M2000 B par exemple) est la hauteur minimale pour s'éjecter dans le domaine sûr du siège (avion en finale). La hauteur de décision , ...

Tempest ou Fury ?

Hurricane

RAMIUS1983 a écrit : Une immat' civile avec un enregistrement sans lien avec l'état ça doit être possible.

Biensur :

Mais comme dit plus haut, ces appareils sont assez vite pistés.

CUGE reposera sur un capteur « inédit » ayant demandé près de 10 années d’études à Thales (Programme Epicure). Ce dernier permettra d’intercepter simultanément les émissions radio et radar. Ces appareils remplaceront à partir de 2025 les deux Transall C-160 Gabriel actuellement en service. Source : ...

Teasing du côté d'AIB...http://www.air-cosmos.com/singapore-air ... neo-106857

Vu la densité de trafic en France, il doit bien y avoir des cas où il est plus pratique de s'insérer dans les airways que de toutes les croiser en faisant l'anti-abordage :hum: Et là il faut bien suivre quelques normes...non ? On est au coeur de la démarche d'adoption de certaines normes de régleme...

Même si ça traîne : Pouvoir faire du supersonique (C'était un intercepteur pur au départ) J'ai lu quelque part 1.6 + avec les 3 bidons...
On peut noter l'adoption des CFT avec la tranche 3 : Autant de carburant + trainée bien moindre + emports libérés.

Bien vu : C'est le parrain de la dernière promo EPNER

Il y a aussi des facteurs économiques très actuels qui font rechercher une efficacité globale, parfois au détriment des performances (Vol au cost Index)