Si la tête tourne (et le reste avec), comment voulez-vous piloter le bouzin vers sa cible avec des commandes de vol dont l'effet varie sans arrêt au gré des rotations ? Ah bah va falloir demander aux concepteurs des GBU parce que ça eux ils y arrivent... ;) http://www.youtube.com/watch?v=bRRXK7Qnxa...

rollnloop a écrit :Je serais d'ailleurs curieux de connaître l'avis des militaires sur la qualité du matos que Thalès leur fournit.

Ils risquent surtout de te parler du prix

Bien d'accord avec toi, mais la question est "pourquoi diable le FPM disparait dans ce cas là ?", parce que si la centrale inertielle est OK, et que la voie z anemo est OK (le cas ici), il n'y a aucune vraie raison physique de ne pouvoir le calculer. Après il y a sans doute des raisons de logiques o...

Le probleme d'une epnte totale dans un HUD, c'est que dans le cas qui nous interesse, elle serait invisible puisque hors du champ du HUD. Avec 10°d assiette et leur pente supposée le verteur vitesse aurait ete vers 40° de pique (au moins), soit environ 20°sous le hud....(ca depends bien evidement d...

gamma c'est la pente avion, mesurée directement par la centrale inertielle. dV/dt c'est l'accélération, mesurée directement par la centrale inertielle aussi. Bref l'anémo ne rentre pas en compte dans le calcul de la pente totale. Le seul vrai lien entre anémo et inertie, c'est le rebouclage de la vo...

GunMan m'a bien compris, je ne parle pas du HUD en tant qu'afficheur en tant que tel, mais de la représentation du vecteur vitesse, dont la fiabilité ne dépend pas du domaine de vitesse ou de quoi que ce soit. Ajoutez à cela les chevrons d'énergie totale et vous avez tout ce qu'il vous faut pour vou...

Ah si si, c'est très simple, c'est dans tous les HUD du monde

Ben il y a bien plus simple que toute vos logiques d'alarme alternatives : c'est de présenter la valeur d'incidence, quelles que soit les conditions, et de laisser le pilote juge de ce qu'il doit en faire. Et c'est une des recommandations du BEA. Autre paramètre à prendre en compte : l'incidence avi...

Remarque en passant : entre le dernier Apollo Skylab et le premier vol de Columbia, il s'est passé 6 ans sans que les Ricains n'envoient personne là haut, et même 8 ans si on considère que les vols avants STS-7 étaient de la mise au point ( http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_human_spaceflights ). ...

Tu devrais trouver pas mal de choses là dedans : https://www.gifas.asso.fr/reaxia/files/ ... N_2011.pdf

Un article intéressant sur la quantité des forces de l'ordre nécessaire pour encadrer une manifestation : http://www.pilotesmag.com/Pilotermag/Le ... SURES.html

Le passage à 5000psi est assez récent, avant 3000psi était la "norme"

Là par exemple http://www.westernstatesoil.com/product ... 4_4-25.pdf ?

bon ben, dites-le.. tout le monde s'en branle de mon idée géniale qui a déjà 50 ans passées... lol Mais non, mais non ! Exercice intéressant : Supposons que le bidule pèse 250t (1/3 de plus qu'un concorde, au vu des dimensions annoncées) calculer la masse de carburant pour faire tourner deux turboj...

Un turboprop est par définition un réacteur auquel on a mis une hélice non carénée à l'avant. Mmmff, c'est un peu réducteur (<= humour caché) Un réacteur produit une poussée par éjection de gaz chaud en détente et principe de réaction. Une turbine produit une puissance mécanique par récupération d'...

Excellent Chibani !

Voila tout, je vois les choses de facon different mais remarques qu'a aucun moment je ne disais que tu avais tors mais plutot que c'etait une inconnue, a mon souvenir de l'animation a cet angle > 33* a la corde, l'ecoulement est stable, pas tres propre mais pas de signe de décrochage non plus. http...

Mode Dare2 ON Originally Posted by Hood View Post Ouais enfin il a une grosse différence entre prendre 38° et prendre 38° sans décrocher. C'est pourtant ce qui s'est passe... Qu'est ce que tu en sais ? ou du moins avec un flux contrôlé sur l'aile. Qui te dis qu'il ne l'est pas encore a 38* sur le 7X...

Ouais enfin il a une grosse différence entre prendre 38° et prendre 38° sans décrocher, ou du moins avec un flux contrôlé sur l'aile. L'expérience récente montre qu'effectivement n'importe qui peut atteindre 60° d'incidence... Une aile classique dépasse rarement les 17° en lisse, 25° à 30° en hyper ...

En remettant le nez dans les message ACARS du 447, il apparait que l'ISIS (le secours) et les trois IRS (références inertielles dont on a longuement parlé ci-dessus) se sont déclarés en faute à 2:11, soit juste après le décrochage à 38000ft. Les mecs n'avaient pas grand chose de fiables pour se fair...

Heureusement parce que si on devait enterrer tous les cons, il ne resterait plus grand monde pour assister à la cérémonie !

La vue HUD : http://gizmodo.com/5809436/exclusive-co ... flyby-ever

Pour ce qui concerne le choix du G-Driven (hors modes speciaux, trains sortis ou autre), il semble que ce soit un consensus assez général en dehors de DASSAULT AVIATION, et je ne suis pas certain qu'il y a ait une raison autre que culturelle (en gros à l'école on apprend, le manche idéal pilote les...

N'empêche que l'ISIS, quand tu perd tout l'électrique, t'es vraiment dans la merde.

Pas plus que les CDVE, heureusement !

Euh faux monsieur ! Ca peut te permettre de faire une approche quand tu n'as plus d'indication de vitesse, et ce avec un instrument qui réagit plus vite qu'un pitot, et dont l'indication est indépendante de la masse de l'avion (si c'est pas beau ca!) :) Euh... c'était une réponse rhétorique ! Ca fa...